В помощь субаристам

t.me/subaruinstrument — подписывайтесь так же на мой канал в телеграме.
Предыстория вопроса: «Толян привет, у меня после замены грм тачка не едет!»
Автомобиль: Subaru impreza 154й двигатель.
Подключаем сканер, выполняем контрольную поездку …и проверяем работу муфт. Замечаю хорошую разницу показаний VVT Adv Ang. Amount (конкретно левой (L), со временем при запуске двигателя отчетливо слышен нехарактерный звук исходящий от левой муфты, без вариантов.)

VVT Adv Ang. Amount – разница в 7 градусов, перескочил ремень? Неправильно выставили метки? Что же произошло?
Небольшое отступление, для наглядности построим цифровой прототип муфты AVCS левой в сборе.

Оригинал с автомобиля.

Разбираем муфту – используя пятилучевые головки TORX TS30.

Трехлопастная муфта (выделена красным), либо можно встретить название «муфта актуатор» далее называем ее сокращенно – муфта.

Корпус (к нему крепится зубчатая шестерня) относительно актуатора (лопастной муфты) может совершать доворот на определенный угол, значение этого угла доворота определяет блок управления двигателем (ECU) на основании датчиков: ДМРВ, ETC, кислородного датчика (Engine LOAD — нагрузка), положения распредвала и коленвала.

При оборотах холостого хода (ХХ) двигателя или если блок сочтет значение нагрузки НИЗКИМ — AVCS задерживает открытие клапанов.
Вобщем основное назначение AVCS: повышение КПД двигателя, улучшения топливной экономичности.

Исходя из данной схемы мы видим что муфта жестко фиксируется через запрессованную шлицевую часть (зеленая) фланцевым болтом к распределительному валу. Распредвал в свою очередь имеет с торца цилиндрическую шпонку.

На данной схеме в разрезе корпуса и трехлопастной муфты мы видим «фиксатор» (светло бирюзовый) базирующийся в своем посадочном месте в корпусе (желтый) в состоянии покоя двигателя. «Фиксатор» лопастной муфты подпружинен, при создании давления масла (думаю все понимают) он перемещается в противоположную сторону от посадочного места. Так же одна из лопастей в контакте с корпусом.

Стопор под действием давления масла перемещен внутрь лопасти, пружина сжата.

Подробностей и информации по исполнительным электромагнитным клапанам, движению потока масла, углам доворота полно в интернете (моя задача в данном посту – другая, применение спецключа).

Итак, на основании данных представленных выше приходим к выводу, что применение данного ключа для удержания муфты AVCS в сборе за центральную шлицевую втулку (зеленая) запрессованную непосредственно в трехлопастной муфте является ЕДИНСТВЕННО ВЕРНЫМ РЕШЕНИЕМ при снятии и установке муфты AVCS в сборе!
Применение для фиксации за корпус муфты, а именно: ремней ГРМ, прочего фиксирующего инструмента представляет собой угрозу выхода из строя муфт AVCS в сборе.

Ключ старого образца 2018г до модернизации ручки. Рабочая шлицевая часть без изменений!

Что собственно и произошло у моего клиента?

Деформация стопора муфты. Стопор при частых периодических нажатиях заедает.
Заказываю клиенту новую муфту

После замены проверили работу AVCS и увидели:

Улучшение синхронизации показаний L и R муфт.

Применение данного типа ключа оправдано в том случае, когда нет возможности открутить болт.

Применение данного типа ключа оправдано в том случае, когда нет возможности открутить болт. Например при повреждении внутреннего шестигранника фланцевого болта необходимо произвести работы для снятия муфты в сборе с распредвала несколькими способами:
— снять напряжение на фланце болта рассверливанием (!не допустить попадания стружки в систему смазки!) в нескольких местах (либо применить пневматическую бормашинку с твердосплавной фрезой, угловую предпочтительнее из за недостатка места даже при снятом радиаторе).
-Либо использовать полуавтоматическую сварку и приварить гайку к поврежденному болту.
— Полностью удалить фланцевую часть болта, снять муфту – остаток болта примерно 15мм выкрутить из распредвала.